Vietnam Airlines VS. Eva Air on Cambodia route

近來柬普寨的旅遊市場蓬勃興盛，在吳哥神廟的加持下，每年造訪柬國的遊客川流不息，連帶讓航空公司致力耕耘台柬航班，天空也因各家航空公司相繼投入而增色不少。由於台柬航線擁有極高的發展潛力，國籍航空和外籍航空莫不使出渾身解數，希望能在該航線上，再創中南半島藍海策略。為了一探不同航空公司在台柬航線的服務，本次的航線特報，筆者選搭越南航空由高雄出發，經胡志明市前往暹粒；回程則搭乘長榮航空由金邊直航台北。一個國度，兩個城市，兩家在市場上各自獨領風騷的航空公司，為航空迷在台柬航線上帶來不同的飛行樂趣。

● 越南航空
越南航空一向以飛行中南半島的專家身份引以自豪，尤其台灣的旅客可以經越南前往柬普寨的金邊和暹粒南北兩大城雙向進出，國籍航空卻只能選擇單點進出，對許多人來說更是有莫大的吸引力。雖然必須在越南轉機，但對民航迷來說，卻是一次搭乘至少兩種機型的機會。怎麼說呢？原來，若旅客是從台北前往金邊的話，第一段台北胡志明段是空中巴士A333機型(最高載客量320人)；高雄出發則高雄胡志明段是A321(最高載客量184人)，於胡志明市依轉機時間不同再銜接福克F70、AT7、A320或A321前往金邊和暹粒。筆者此次的行程是高雄經胡志明前往暹粒，雖然搭乘的機種皆為空中巴士，但兩趟航程卻有不同的感受，機艙氣氛也大不相同。

從高雄出發的越航班機，一向是一天一班，而且是七點半起飛的早班機，因此，筆者在六點就抵達機場進行報到。當天在越航櫃臺，還見到高雄辦事處的越籍主管，親自到機場為貴賓送機。筆者觀察，高雄胡志明航線在越太航空退出南部市場，改走越南廉價航空路線後，越航可說是穩坐一哥寶座；雖然有同屬長榮集團的立榮航空專營高雄河內航線，但彼此市場區隔，一起把南台灣與越南航線的市場做大。前幾年航空市場曾傳出越航有意開闢高雄至河內航線，但因為種種因素而未有行動，或許在北越日漸蓬勃的情形下，越航飛航高雄河內航線的機會將會大增。

七點整，準時開放登機，此班機是3-3座位設計，進入機艙首先見到這班越航共有五位女空服身著豔紅的傳統長衫迎賓，還有二位男空服在機尾段帶位。放眼望去，乘客組合以兩大類為主：返鄉越人與商務客。筆者還看見越航高越籍主管上機，在商務艙招呼一位重要貴賓後才下機。七點三十分準時關艙後，飛機於七點五十分起飛。這段航班供應台式香菇肉燥飯和西式義大利空心麵兩種早餐，空服員殷勤的服務讓人印象深刻，雖然飛行時間只有三小時，但組員還是多走一次飲料服務，還大方贈送尚未拆封的雜誌呢。

很快的，班機於當地時間九點四十分抵達胡志明市，旅客將在此等待二小時，銜接十一點四十分前往暹粒的班機。胡志明機場並不大，很快就能逛完。十一點，旅客開始辦理登機檢查，從排隊的人潮來看，這飛往柬普寨的班機和台越航班有明顯的差異，進入機艙之後，這種感覺更明顯。

原來，班機上歐美人士佔了三分之二以上，儼然就是西方人士的度假班機。此外，這般航段使用全新的A320，可以搭載192名乘客，筆者從哪發現這是新機呢？從機艙內的電視是中央控制系統得知的，因為越航早期的A320班機並未加裝頂部電視！此時，電視螢幕亮出越航空姐的招牌笑容，不過這空姐大有來頭，聽越航辦事處表示，她是某年的「越南小姐」冠軍，越航找她來當代言人，此姝在越南的名聲有如為華航代言的林志玲一樣響亮！既然新機裝電視，當然就是以錄影帶演出逃生設備。班機準時在十一點四十分離開空橋，一小時後就抵達暹粒國際機場了。由於飛行時間短，因此越航只準備了冷藏三明治和柳橙汁等簡單點心。

體驗過越航的中南半島航線服務後，筆者回程轉搭長榮航空BR268班機，由金邊返回台北。由於是國籍航空緣故，不必經由第三地轉機，大幅減少了整趟行程的時間。



● 長榮航空
該班機表定起飛時間為下午三點三十分，旅客在二點五十分就可以登機了。長榮使用配有二艙等的MD90飛航台北金邊航段，座位配置是3-2分佈，最高載客數為152位，最高巡航高度為35,000FT。

從空橋走進艙門，視覺與聽覺都讓筆者留下深刻印象。首先，迎賓曲是交響樂，筆者經詢問空服員得知是由長榮交響樂灌錄的專輯而來的(註：長榮已於六月起更新機艙迎賓音樂，現由「美好台灣 Ilha Formosa」組曲作為迎賓曲)；視覺方面，機艙以「長榮綠」基調，從各艙等的淡綠，到餐車和餐盤的深綠，再再令人對長榮的企業識別留下印象。在各項與乘客相關的設備中，筆者印象最為深刻的是，長榮在毛毯的大手筆投資，無論是長度、寬度或厚度，都是國籍航空少有的水準。

餐點方面，該航班提供兩種餐點選擇，一種是義大利麵條餐，一種是馬鈴薯燉肉餐。筆者選擇馬鈴薯燉肉餐，打開餐盒一看果然豐盛，醬紅肉汁淋滿嫩白的馬鈴薯，搭配得宜，看來秀色可餐。親自咬上一口燉肉，感覺軟硬適中，少了一般烤箱食物的奇怪咬勁。附餐的沙拉與甜點同樣令人胃口大開。不知是否燉肉餐口碑傳得太快還是配量太少，筆者見到空服員不斷對點不到該餐的乘客連連抱歉。

美食之外，筆者還對這段航班的服務給予極佳好評，由於是短程航班，送餐服務緊湊，正好可從服務是否細心見端倪。例如，即使有乘客好奇心很重，想先知道每道餐點的內容再點，筆者就見到空服員不厭其煩的對乘客再三解釋。送酒服務也很有效率，除了被動的等乘客招呼，本身還會主動詢問乘客需求。筆者對這班空服員中，對座艙長以身作則的工作態度大表讚賞，事實上，該名座艙長是服務最勤快、應對EQ最高的組員，在收餐這樣繁忙的情況下，還一直保持笑容。筆者要自行將所有雜物集中在餐盤以利組員收拾，她還客氣的表示讓她來服務即可。

吃完空中美饌後，筆者開始把玩各項設備。機上娛樂系統由於是短程航線的緣故，音樂與電影的選擇性不多，但也能為航程帶來不少繽紛時光。置放在座位前的機艙雜誌提供不少飛航情報，不過，最讓人眼睛一亮的，還是長榮強打的機上購物指南專刊。這份專刊頁數極具份量，販售的商品內容更是五花八門，從最典型的化妝品到長榮強打的凱蒂貓商品以及各種形象物品，這本專刊應有盡有。筆者還特別去看了長榮MD90機型的廁所，打掃整潔之餘，還擺上乳液和芳香劑等物品，頗為貼心，這點越航就比不上了。這班航機在客源組成方面，以柬僑最多，約佔二分之一，他們大多是要銜接夜間長榮從台北飛往美國的轉機客；其次是同樣要在台北轉機返國的歐美人士，還有台灣籍的旅行團與散客。


● 綜合比較
從台灣前往柬普寨來看，越航和長榮各擅所長，各有吸引航空迷的利基。首先來看航段，搭乘越航雖然需要轉機，但越航的優勢在於同時照顧到南部和北部乘客，讓南部乘客不必千里迢迢趕去桃園國際機場，這是長榮所不及的。而且對航空迷來說，轉機有時是一種福氣呢。不過，商務客大概就偏好長榮可以從台北直飛柬國的服務了。

再以機型來看，搭越航到金邊可搭到空中巴士和福克或者ATR等不同家製造商的機型，這也就是所謂航空迷的福氣了；若搭長榮，則是由麥道公司出品的機型。有趣的是，雖然兩家都是以單走道機型經營台柬天空，但座位設計對筆者這樣身高一七八的人來說，坐起來卻不感壓迫，以短程航班來看，算是令人驚喜。

隨著台灣和柬普寨的經貿往來益加繁榮，未來台柬之間的航線增班也明顯樂觀，說不定，日後還會有更多的航空公司投入從台灣直飛暹粒的班機呢。依筆者實際搭乘經驗後，有不少的歐美旅客和柬僑會以台北為中繼站，轉機前往柬普寨；而外商航空如越南航空，則為台籍旅客提供另一種選擇。無論是本國或外籍航空，票價與服務上的良性競爭，相信都能讓旅客在欣賞吳哥之美外，也將有一段難忘的空中旅行。

China Airlines TPE---KIX report

日本航線一向是國籍航空必爭之地，從過去只以大都會為主要航點，到現在日本島上的旅遊勝地幾乎都有包機從台灣起飛，可見日本市場的白熱化競爭。為了爭取更多往返台日的商務與旅遊客，國籍航空莫不積極突破現有格局，就是希望在台日航線上佔有一席之地。中華航空自今年七月起，重新開闢台北大阪之間的航線，就是一次引人注目的焦點。為了復航大阪拉抬聲勢，華航進行一系列的宣傳活動，無論是以套裝旅遊促銷大阪行，或是進行各種獎勵活動，都讓大家注意到華航重新經營大阪航線的用心。筆者此次的航線特報即以此航線，帶讀者體驗華航如何在競爭激烈的大阪航線帶給乘客不一樣的感受。

廣體客機 舒適快意

由台北前往大阪的CI156班機表定起飛時間是上午八點二十五分，旅客由第二航廈辦理報到手續。由於提早到了機場，筆者辦理出關手續後，便悠哉的在航廈內逛起來，隔著玻璃窗欣賞華航在第二航廈一字排開的機隊，也在D22登機門的玻璃窗瞧見了將要啟程前往大阪的空中巴士A330機型。等到開放旅客登機時，筆者帶著好奇興奮，一探這架肩負復航使命的廣體客機。

一踏進機艙，帶給乘客第一印象的便是濃濃的華航風情：映入眼前的是怡然清爽的淡藍色整體設計，從座椅塗裝到地毯圖樣，皆以藍色為主視覺，再以精緻的布料車邊讓乘客感受到細心與用心，就連毛毯也以高雅的淡紫色為主色，和「華航藍」相得益彰。掛在牆板上的畫，則以現代畫風格的素描為主，整個機艙氣氛既有東方韻調也有摩登風味。此段航班的座位劃在27J，正好是逃生門邊的位置，由於身高關係，筆者一向偏好可以自由舒展雙腿的位置，但此次特意選擇的區位，讓我在舒適之外，有機會見到華航在空服員訓練上的用心。此班航段服務27J一帶區域的是一位日籍空服員小谷真依子(Kotani Maiko)小姐，她看我低頭看登機證的座位號碼，就已經主動過來詢問，更直接將我領到座位處。待我一座定，她便拿起「安全門旁旅客協助說明」，以日式的半蹲禮儀在我身旁，用我可以理解的華語，面帶微笑一字一字的請我閱讀說明卡上的內容。即使我知道這是每位坐在安全門旁旅客應有的責任，可是小谷小姐的專業素養讓我印象深刻，因為，筆者在過去每次選擇安全門旁的座位時，並不是每家航空公司的空服員都會注意這道細節。也許每家公司的標準流程不一，也許有些公司是將說明卡放在安全門的側袋裡讓旅客自己發現去閱讀，因此小谷小姐主動且親切專業的態度讓我不禁欣賞起華航對空服員的訓練要求。

關艙後約末十分鐘左右，CI156開始緩緩駛離閘門，向跑道前進，這一段過程到跑道前等待塔台通知與機長通知組員準備起飛，約有十五分鐘，而我們的班機在機長對組員的術語廣播下，正式起飛前往大阪關西國際機場。由於是早班機，便利用等待用餐服務的空檔小睡片刻，而我也因此愛上了華航A330的座椅。因為，即使筆者選搭是經濟艙，但座椅選配的可調式頭靠墊讓經濟艙有了加值感。只要將頭靠墊隨意上下調整，旅客的頭怎麼晃動，都能減輕機上休憩時頸部的不舒適感，以往習慣帶著充器式頭靠墊上機補眠，現在倒是愛上了這種頭靠墊的座位。

小睡約十五分鐘左右，空服員陸續推著餐車進行早餐服務。此次航機共有雞肉飯和義大利管麵可供選擇，我點了以青江菜點綴的雞丁飯，搭配蝦仁韭菜沙拉和麵包，以早餐來說，算是豐富的一餐。筆者習慣在正餐之後來杯咖啡，座艙長黃家美在百忙中仍記得我的請求，沒多久就送上香醇咖啡，還貼心的詢問是否續杯。在咖啡香中，我開始把玩華航的機上娛樂系統「Fantasy Sky」，對這套隨選娛樂系統與豐富的節目內容給予極佳評價，至少，這次不像筆者過去搭乘其他的航空公司，娛樂系統常常當機。享用國籍航空的機上娛樂系統最大的好處就是少了語言隔閡，我在航班上看了國內未上映的法國片「Quatre Etoiles」，還在中文簡介下點選越南人氣歌手My Tam的專輯，在高空嘗試平日少有的音樂體驗。

飛行一個小時多後，約莫台灣時間十點四十五分時，機長廣播準備降落。我將手錶時間切換至大阪時間，將音樂頻道切換至古典樂台，從約夏貝爾聽到霍洛維茲，在琴弦聲中等待降落。當地時間十一點五十分，CI156降落在大阪關西國際機場，這一趟飛航有了專業的空服員與舒適的機內軟硬體設備，讓筆者的大阪之行有了完美的開始。

志玲相伴，浪漫空中戀曲

返回台北的CI157班機，表訂大阪時間下午一點二十五分起飛，客滿的機艙看得出華航在復航大阪航線上投注的心力。而CI157在親切的機艙服務與軟硬體設備之外，更多了一位美麗大使：林志玲。

自從林志玲擔任華航的形象代言人後，著實引起不少話題，由大阪返回台北的航班上，筆者就見識了林志玲為華航空中精品代言的廣告。這支廣告片以短劇形式呈現，內容講述林志玲和異國男子在街頭擦撞，化妝包裡的精品不小心遺落街頭，被男子拾起。在返台的班機上，恰巧又與這位紳士同機。男子依然記得美人的倩影，在機上買了同款的精品託空服員交給她。林志玲驚訝遺失的精品在華航班機出現，回頭感謝這位男子，兩人的眼神在萬呎高空再一次接觸，字幕也隨即打出「Experience Passion In The Sky」，藉著浪漫的劇情推銷華航空中精品。果不其然，這班航機購買機上免稅品的旅客比CI156踴躍，不知是旅客的民族性使然，還是林志玲的魔力太大，就是此趟飛行的有趣花絮了。

林志玲的魅力與民航機結合的確有趣，但對航空迷來說，另一種更大的樂趣則是在飛航時觀察機組員的一舉一動。筆者自己就在CI157上，從聽組員之間的機艙廣播中發掘不少趣味。此班航程，筆者就是聽了座艙長廣播了一聲「ten thousand feet」，又見到坐在jump seat的空服員立即起身工作，便臆測這個數值是一個允許空服員進行某項標準流程的指令，事後詢問空服員也獲得證實。

回程的午餐共有日式雞肉飯和義大利麵兩種選擇，和去程相比，顯得大同小異，還好空服員為我調配的伏特加調酒為這頓午餐帶來一些變化。台灣時間下午三點，班機離中正機場越來越近，隨著機艙外的空中影像設備，旅客跟著機長完成一趟完美的降落。三點二十分左右，CI157停靠空橋，這一趟空中旅行圓滿結束。專業的空勤組員、優異的機艙服務與人性化的軟硬體設備，這些主客觀條件都讓旅客對華航更具信心，也相信會為華航的大阪航線帶來更多的客源與正面評價。